编者按：良好的生态环境是最普惠的民生福祉。各地各部门深入打好污染防治攻坚战，蓝天、碧水、净土保卫战取得重要成效。

山西治理柴油货车污染，守护天空的那一抹蓝；天津推进渤海综合治理，改善海洋生态环境；江西开展农村环境整治，让撂荒地成了金土地……即日起，本版推出“美丽中国·深入打好污染防治攻坚战”系列报道，关注各地如何以更高标准打好污染防治攻坚战，以更高水平保护推动高质量发展、创造高品质生活。

盛夏时节，吕梁山郁郁葱葱。从太原市出发，过了薛公岭隧道，没多久便到了山西省吕梁市离石城区。

行至高速口，出了防疫检查站，正遇到吕梁市生态环境保护综合行政执法队离石分队队长徐万。只见交警以标准姿势拦停车辆，检查行车相关手续后，徐万等人先走到货车排气口处，将便携式检测仪一头的长管伸入排气管。随即，氮氧化物等排放指标便在另一侧的屏幕上显示出来。很快，检测单生成，相关数值均在正常区间。

执法更严，从尾气检测到专项行动

对柴油货车的常态性尾气排放检查，是山西省推进柴油货车污染治理的重要抓手。“我们形成了交警拦车、环保部门检测取证、交通部门处罚的联合执法机制，多部门联席会议每月召开调度会。”吕梁市生态环境保护综合行政执法队队长高建峰介绍。

吕梁是山西的资源大市，每天过境货车约5万辆。货车尾气检查合格，并不意味着此次路查的结束。徐万熟练地拿起一张1平方米左右的白纸板，塞到车底下——这是一侧已经磨得发黑的纸板，干净的一面靠着徐万的背部——他利索地钻到车底下，扫了一圈发现没问题之后，又蹭着纸板“滑”了出来。正是日头高照时，一个动作已让徐万脸上混杂着汗水和煤灰。这样的检查动作，一上午他就重复了数十次。

执法难度在加大。“以前，看见货车冒黑烟，就知道一定是超标排放的车，识别处罚起来都比较简单、高效。”吕梁市生态环境局孝义分局尾气中心主任蔚志勇从业多年，对行业执法变化感受明显，“现在‘国五’‘国六’货车，理论上排放比此前的车辆下降很多。但实际上，不少提标升级的货车，污染物排放更加严重——关键问题在于尾气处理装置被拆除。对于这类非法情况，只能采取人工钻车底的‘土办法’来识别是否安装‘屏蔽器’等设备。”蔚志勇说。

采访中，记者了解到，不少非法货车出于对经济利益的追逐，拆除了三元催化器等控制货车氮氧化物排放的关键设备——这些设备里的“钛”等稀有金属可以提炼卖钱，而且价格不菲。“通常能占到一辆牵引货车价格的1/5。”蔚志勇说。

去年10月，《2021—2022年秋冬季大气污染综合治理攻坚方案》印发，明确提出要对“国六”排放标准重型燃气车进行专项检查。山西11个地市均开展了专项行动。去年12月1日至今年3月31日，吕梁市路检路查“国六”重型燃气车12107辆，发现拆卸后处理装置的1075辆，占比8.9%。

科技加持，从“门口蹲”到监控查

从吕梁市驱车向东，转道大运高速南下，便抵达运城市。运城市虽非资源型城市，但地处三省交界处，且紧挨黄河，交通优势凸显，过境货车会带来较大的污染物排放。

在运城，科技的加持让柴油货车污染物控制取得较为明显的成效。去年秋冬季，一辆“国四”排放标准货车试图进入运城河津市一家焦化企业，却在门口遇到了“天眼”的阻拦——出口的横杆迟迟抬不起来。原来，运城市除了开展道路执法检查，还给柴油货车安装在线监控系统，并开展对重点企业的监控。

“以前只能蹲在门口守着，我们去年给70多家企业安装门禁视频监控系统，“国四”以下车辆进出重点企业时会自动比对，系统判别车辆为超标排放的落后车型时便会发出预警，使车辆无法通行，从而阻断货车在重污染天气的道路行驶。”运城市生态环境局机动车污染排放治理中心主任王李良介绍。