2022年伊始，国内各车企纷纷公布了2021年全年汽车产销数据。尽管遭遇芯片短缺危机，但以吉利汽车、长城汽车、比亚迪为代表的自主品牌汽车销量均呈现出大幅增长的态势。其中，吉利、长城全年汽车销量都再次突破百万辆。相比之下，比亚迪全年仅迈过74万辆的门槛。
然而，在新能源汽车方面，三强的销量座次出现了反转：比亚迪新能源汽车全年销量超过60万辆，吉利、长城的新能源汽车却都只切割到了10多万辆的市场份额。
在新能源车的销售量级上，比亚迪除了碾压上述两强外，还把特斯拉、小鹏汽车等“造车新势力”远远甩在了身后。
在销量持续火爆的拉动下，比亚迪的股价也水涨船高。2021年下半年，比亚迪市值一度超过9000亿元，妥妥地盘踞国内各大新能源车企座次的C位。但与此同时，吉利和长城的追击一刻未停，新能源车市三强争霸赛进入鏖战状态。
01、比亚迪的护城河
传统燃油车已发展百年，发动机、变速箱等核心技术部件趋于完善。而新能源汽车真正驶入快车道的时间并不长，先进的电机、高续航的电池成为各大新能源汽车企业竞相争夺的高地。
相比于吉利和长城这两个对手，早早就在动力电池和电动汽车技术方面储备弹药的比亚迪确实占得先机。
1995年，王传福在深圳创立比亚迪，以生产二次充电电池起步，1997年开始量产锂离子电池，当年销售额即突破1亿元。时至2003年，开始布局新能源汽车产业，并在3年后成功研制出纯电动轿车F3e，这个车型搭载了其自主研发的世界上第一款铁动力电池ET-POWER。
（市界拍摄）
此后十余年，比亚迪一路开挂，陆续推出了纯电大巴、纯电轿车e系列、汉EV等热门车型。其中，搭载比亚迪刀片电池技术的汉EV深受市场欢迎。在过去一年中，汉EV的月销量就达万辆，在口碑上更是媲美奔驰E级和宝马5系。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，比亚迪的刀片电池技术确实有效地提高了电池能量密度和安全性，降低了电池重量，比普通磷酸铁锂电池有着突出的优势。
除了电池，比亚迪在新能源汽车的电机系统方面也有深度布局。其电机在比亚迪唐DM、秦EV、汉EV等多款车型均有应用。2020-2021年，比亚迪电机每月装机量稳定在国内行业前三，与特斯拉、宁波双林形成掎角之势。
凭借自研电池、电机系统等核心技术，比亚迪不仅率先在新能源汽车市场站稳脚跟，还极大地提高了自身抗风险能力。
（比亚迪董事长王传福）
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，在2021年全球电池原材料价格大幅上涨和全行业缺“芯”的复杂背景下，坐拥自家电池和芯片技术的比亚迪所受到的影响相对较小。
虽然吉利、长城也在电池、电机等新能源汽车的关键技术方面有所布局，但比起比亚迪在技术入局时间早、产品迭代类次多、产品装载车型广来说，确实还有一段漫长的路需要赶。
一位业内人士介绍，作为吉利旗下的高端纯电品牌，极氪的电机和电池包只有一部分来自于吉利旗下电动技术公司威睿，还有一部分由宁德时代、日本电产提供；长城欧拉汽车的电池，也只有一部分是由长城旗下的蜂巢能源提供，电机则是来自联合电子。
在崔东树看来，比亚迪在三电系统上是国内自主车企中布局最完善的，并因此对产业上下游有着明显的把控力。
但显而易见的是，吉利、长城也意识到了自身的不足，纷纷发挥自身的“差异化”优势，从混动技术等方面追赶比亚迪。
相关文章Related
