 这两艘加起来“57岁高龄”的货轮已经锈迹斑斑，悬挂的是喀麦隆国旗。喀麦隆作为船旗国（船舶注册进行国际贸易的国家），被监督航运安全标准的《巴黎港口国控制谅解备忘录》视为“风险极高”的国家。
“辛巴”号货轮已经锈迹斑斑 这两艘货轮的保险公司是一家叫做“大陆保险集团”的企业，“大陆保险集团”旗下的所有货轮除了一艘以外都挂着喀麦隆国旗，且在今年都曾进出过俄罗斯的贸易港口。这些货轮的运输能力加起来超过1000万桶石油。网络信息显示，“大陆保险集团”在塞内加尔有一处办公地址，并有一个爱沙尼亚号码作为联系方式，不过这两个线索都无法找到该集团的真实办公场所。 从国际海事组织掌握的一些信息来看，“图巴”号和“辛巴”号在过去几个月内去过喀麦隆、俄罗斯、塞舌尔、马绍尔群岛、斯里兰卡、乌克兰、爱尔兰等地，行踪轨迹十分复杂。更有意思的是，如果要查询这两艘船的注册信息，不同的海事信息库会给出截然不同的答案，分别称这两艘船注册在东京、科伦坡、敖德萨、塞舌尔等地，当然都与实际情况不符。 比如，其中一条检索出来的信息称，“辛巴”号的船主在斯里兰卡首都科伦坡的某栋办公楼的8层，但事实上，这栋办公楼根本没有8层那么高。更有甚者，一条登记信息显示，“图巴”号隶属于一家叫做“地中海航运”的公司，而这家公司的注册地址是贝克街221号，即福尔摩斯在小说中虚拟的住址。 美国国际经济战略研究所高级研究员卡希尔介绍，欧美也针对俄罗斯的反制裁措施采取了一定的应对措施，但收效甚微。比如美国将8艘违反60美元价格上限的石油运输船只列入制裁名单，还至少向8家贸易商致电询问是否以高于60美元的价格购买过俄罗斯石油。英国则以股东结构不透明为由对一家注册在迪拜的船运公司展开调查，欧盟也针对石油走私“重灾区”希腊发起了调查。 不过卡希尔表示，这些努力的作用不大，有很多服役时间较长的“老年油轮”目前游离在国际海事监管体系之外。据估计，俄罗斯出口的原油大约有70%经由这些不受监管的“影子舰队”运出，还有30%通过希腊等国家的港口从正规渠道运出。 红星新闻记者 郑直 |
